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大家知道创维汽车吗？事实上，创维汽车在国内的存在感并不高。小伙伴们可能会想，好端端的一家生产电视机的企业怎么有能力来造新能源汽车了？其实大家也不要过于纠结，因为现在市场上有相当成熟的方案来供这些造车新势力学习，使用。
比如创维汽车的三电技术就来自比亚迪。比亚迪的混动技术不仅自己在用，也在向外销售。而且比亚迪还不仅仅只销售动力系统，还销售电气化的平台，比如我们熟知的e3.0平台已经被一些企业采购了。这种电气化的平台架构已经很成熟了，也有助于造车新势力快速降低成本，毕竟自己新生产出来的电气化平台成熟不成熟另说，成本肯定降不了，而且市场未必认可。
当然，我们也要保持清醒，这种大面积对外采购的企业都是一些造车新势力。但你能想象有一天传统的燃油车企业也开始向新能源汽车购买技术吗？
10月20号，欧盟表示到2035年欧盟将全面停止燃油车的生产，所以压力已经给到了传统车企。那么如何在有限的时间内迅速转型呢？自己研发，还是先买再研究？很多车企其实选择的是后者，毕竟有了前辈引路，走的路会更加平顺一些，所以最近有一则新闻在网络上突然火爆，就是比亚迪将自己的混动技术卖给一汽大众/奥迪。
目前该协议正在洽谈，没有任何人确定此事，但是肯定不是空穴来风。
一汽-大众虽然推出了ID系列，但是在坊间的呼声并不高。而奥迪是BBA里最早宣布全面转型新能源的豪华品牌，但是我们可以看一下它旗下的新能源汽车几乎并没有太多的存在感。说实话，性价比并不高，而且设计非常偏向燃油车的理念，所以对外采购也是正常的。
像比亚迪，长城这种车企进入新能源汽车市场比较早，它们其实也成立了很多配套公司，这些配套公司不仅向自家车企提供配套服务，也在对外进行销售，赚取利润。举个很简单的例子，大家知道北京越野吗？它的发动机其实就是长城的蜂巢引擎。
所以我们国内的车企不仅仅在卖车，同时也开始夯实汽车产业链。未来也希望中国的车企越来越强大，中国的产品供应链也越来越丰富，产品越来越好，培养出博士，爱信这样的车企，那么中国汽车工业才能真正壮大。
当然，我们也要有所警惕，越来越多的造车新势力都采用买买买的方式组装新车，这会冲击汽车市场，很容易造成产能过剩的现象，对于车市的发展破坏力也极强。
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