“剑”已出鞘，谁来接招？
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编者按：本文来自微信公众号 锌财经（ID：xincaijing），作者：路世明，创业邦经授权发布。
2023年无疑是新能源汽车赛道转折的一年。
作为赛道主角之一，“鲶鱼”特斯拉的动作总能引起一系列的反应。一月初，因需求下降、工厂停摆，特斯拉宣布大幅度降价，在此后其销量快速回暖的过程中，特斯拉这一波操作也给市场带来了不小的震荡，国内大多数新势力车企普遍承压。
随着威马深陷危机、零跑销量大跌，一桩桩事实已然证明市场“淘汰赛”早已开始。在这样一个严峻的市场中，玩家们需要“各显神通”，努力的保持住自己的市场份额。
然而，特斯拉从不讲“情面”。进入四月份，特斯拉又开始了一系列“大动作”。
第一则消息是近日特斯拉公布的“宏图计划”第三篇章完整文件中，首次“实锤”了旗下廉价车型。第二则消息是特斯拉宣布将在上海新建一家储能超级工厂。第三则消息是近日特斯拉的官方App推送了Model 3/Y的下次OTA升级说明，其中动能回收将回归到 “标准”、“低”的两个模式，意味着不再强制单踏板。
15万的特斯拉无疑会极大地冲击其他玩家的走量车型；储能超级工厂的落地将加速特斯拉成本的下降；不再强制单踏板模式又能解决消费者一大“痛点”。
特斯拉在短短数日内打完的这一套组合拳，将会打蒙谁？又会迎来谁的反击？新能源市场的“震荡”再次加剧。
15万特斯拉“实锤”从所谓的“Model Q”到所谓的“小号Model Y”，再从“10万”到“15万”，一直以来，市场上关于特斯拉廉价车型的传言从未地停止。
这些传言并非空穴来凤，比如早在2020年的一次活动上，马斯克便公开了一项特斯拉自研电池的计划，并表示到2023年，特斯拉的自研电池计划将会使得售价约为2.5万美元的自动驾驶电动汽车成为可能。
再到特斯拉2022年第四季度财报电话会议上，马斯克再次透露，下一代车型的尺寸将小于目前在售的Model 3和Model Y，成本将是现有车型的一半。
当然，作为全新入门级车型，特斯拉把这款新车捂得十分严实。一直以来从未有任何具体的相关信息透露出来，因此才会有各种各样的传言出现。事实上，千百种说法的背后，其实暗含着不少消费者的无限期待。
“15万”的特斯拉真的存在吗？这一次，特斯拉给了市场一个明确的答案。
近日特斯拉可持续性能源发展“宏图计划”第三篇章（Master Plan Part 3）完整文件正式公布，全文共41页。文件中提到了三款此前尚未亮相的新车，且细节更加丰富，其中包含一款搭载53kWh的磷酸铁锂电池包紧凑型新车。
来源：特斯拉
结合市场上50-60度电池的纯电车续航，53kWh电池的特斯拉新车续航里程大约会在400公里上下。同时在文件中，特斯拉也给出了这款低价车型的总销量目标：4200 万辆，这几乎是Model 3和Model Y目标销量的两倍。
此外，文件透露特斯拉可能还为该车规划了高达400万辆的年产能计划。2022年，特斯拉汽车在全球销售了131万辆；生产了137万辆。如果要实现年产400万辆低价车型目标，特斯拉需要继续扩大在中国、北美、德国以及其它地区的产能。
虽然文件中虽尚未公布新车型的具体名称，但种种信息都与之前所传言的Model Q或Model 2不谋而合。
“不能口头支持了，我要动钱了。”、“15万我就真入手了。”、“黑子们都要心动了”网友们的评论反应出了对特斯拉新车型的强烈期待。但在部分市场玩家们的眼里，“期待”谈不上，“发抖”或许更为真实。
目前10-20万元的新车消费量超过了一半，是主力消费区间，也是车企们发展的“核心”目标区间。 如果 特斯拉新车型发布杀入15万以下区间，对汽车市场的冲击无疑会是巨大的，将直接影响到比亚迪、埃安、长安、吉利、奇瑞等一大批主力10-20万区间的车企。
好的一点是，据多方消息称该车型预计将于2025年上市，这将让国内的新能源玩家们有足够的时间来做应对。
又一超级工厂“落户”上海不亚于新车型的“劲爆”，特斯拉储能超级工厂落户上海一事，也将给其储能和汽车业务带来长远影响。
4月9日，特斯拉储能超级工厂项目签约仪式在上海正式举行，这将是特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂项目。
据了解，特斯拉储能超级工厂将规划生产特斯拉超大型商用储能电池Megapack，初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh，产品提供范围覆盖全球市场。特斯拉储能超级工厂项目计划于2023年第三季度开工，2024年第二季度投产。
图：特斯拉在澳大利亚建设的储能园
Megapack是特斯拉2019年7月推出的商用储能电池，简单来说就是一组功能强大的锂电池。根据产品信息，每台Megapack机组可以存储3兆瓦时的能量，可满足3600户家庭一小时的用电需求。当然，Megapack不仅是一个锂电池组，它还集成了电缆、电气系统、热管理系统等。
在今年3月份特斯拉召开的投资者日活动上，特斯拉公布的Master Plan 3，曾将目标设定为全面转向可持续能源，2050年前实现能源100%可持续。
具体可实现路径包括全面转向电动车；在家用、商用和工业领域使用热泵；在工业领域使用高温储能及绿色氢能；在飞机和船舶上应用可持续能源；用可再生能源驱动现有电网。
虽然Megapack主要服务于公共事业项目和大型企业客户，但这个储能业务也在反哺着特斯拉车辆在行业中的领先地位，普通的特斯拉车主也可以从中获益。
首先，Megapack的技术优势将进一步提高特斯拉车辆的电池管理能力，使得特斯拉车主在充电和使用过程中更加安全、智能和高效。
其次，Megapack国产还为国内超级充电站的建设带来了更大的想象空间。Megapack的产能提升可以帮助充电基础设施更方便、更清洁地扩张，让车主得到更优质的充电服务。
同时，在新车型巨大的目标销量以及年产量下，特斯拉需要极低的成本作为依托。一个存在的可能性是，特斯拉上海储能超级工厂也能生产“车用电池”，在必要的时候，为生产汽车超级工厂“服务”。
电池作为纯电车型成本最高的核心部件，将随着特斯拉“电池链”的完善成本加速降低，根据特斯拉从第一性原理出发、坚持以成本定价的调性，这份优势最终或将体现到“售价”上。
取消强制单踏板模式特斯拉旗下车型和其他品牌的车子有什么最大的不同？相信很多车主的第一反应是“毛坯”内饰，第二反应则是特斯拉独有的单踏板模式让很多“新车主”一时无法适应。
特斯拉是单踏板模式的提出者，也是最大的推崇者。
所谓的单踏板模式，就是将油门、减速和刹车同时集成到了油门踏板上，踩下油门开始加速，松开油门则开始减速，直至完全刹停。对于熟练的驾驶者来说，这项功能可以让开车变的更轻松，也可以把车辆的动能尽可能地进行回收。
来源：特斯拉官方
技术并非只有好的一面，当车主不熟悉单踏板模式，在紧急情况或者驾驶员紧张状态下，可能会出现不能第一时间反应，快速转换到制动踏板，甚至有可能发生踩错踏板的情况，造成事故。
事实上，自2020年6月开始至今，关于因特斯拉“刹车失灵”事故频繁被曝出。特斯拉官方对此类事故原因调查结果，多归因为车主“踩错刹车”所致。不可否认，的确有多起事故责任在于车主踩错踏板，但多数皆因特斯拉的“单踏板模式”造成的。
可以说，“单踏板模式”一直以来都是“制约”特斯拉销量的一个因素，也是不少持观望态度消费者的一大“痛点”。
而近日，有特斯拉Model 3、Model Y 车主在社交媒体上透露，陆续收到了特斯拉的最新OTA（在线升级）——2023.2.13.1版本的发行说明，新版本将“低能量回收制动”选择权重新还给用户。如果最终升级版本确实如此，则意味着特斯拉将取消备受争议的强制单踏板模式。
根据曝光的发行说明显示，此次OTA升级的核心是对“能量回收制动”进行改进，用户可选择在行驶过程中松开加速踏板时的能量回收制动强度，分为“标准”或“低”两种不同强度。用户可在控制＞踏板和转向 ＞能量回收制动进行设置。此外，车辆的能量尺也会进行显示改进。
损失一些续航里程换回传统的驾驶模式，特斯拉取消单踏板模式的举措，无疑会对消费者的购车决策产生影响。那些因“没刹车”这一痛点而持币观望的消费者，或将摇身一变成为准特斯车主。
即将推出低价车、储能工厂的落户、单踏板模式的取消，并不止止于这些动作。美国市场的再度降价；在全球安装4.5万个超级充电桩......四月以来的特斯拉像是喝过“大力”，频频出招“剑指”整个市场。
剑已出鞘，如何接招？国产新能源汽车玩家们必须加速增强自身实力，好让这只巨型“鲶鱼”学会安静。否则，等来的只会是一朵又一朵凋零的花，一个又一个的“危马”。
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